https://bodybydarwin.com
Slider Image

Masalah dengan rencana 'Membosankan' Elon Musk untuk melawan lalu lintas dengan terowongan

2021

Elon Musk mengungkapkan lebih banyak tentang rencananya untuk Perusahaan Boring pada hari Jumat, menunjukkan video yang menampilkan visi utopis di mana kereta luncur mengangkut mobil melalui terowongan terkubur dengan kecepatan sekitar 124 mil per jam. Dirancang untuk mengatasi masalah lalu lintas di kota-kota seperti Los Angeles, konsep ini mencakup titik masuk dan keluar vertikal ke jaringan bawah tanah. Tetapi meskipun idenya tampak seksi, para ahli skeptis terhadap kelayakannya — atau bahkan jika itu adalah pendekatan yang tepat untuk memecahkan masalah kemacetan di kota-kota metropolitan modern.

Dalam sebuah wawancara dengan Chris Anderson, kepala kurator TED, Musk menjelaskan bahwa sistem itu akan melibatkan "jaringan terowongan 3D untuk mengurangi kemacetan." Tapi Musk di muka tentang biaya pengeboran di bawah tanah: Menurut perkiraannya, satu mil terowongan bisa menelan biaya sekitar $ 1 miliar. Dia ingin mengurangi biaya itu dengan membuat terowongan lebih kecil dengan diameter — mereka hanya perlu sekitar 12 kaki lebar agar sesuai dengan kendaraan dan skate itu naik. Dia ingin lebih jauh menurunkan biaya dengan memiliki mesin bor yang akan menggali bagian-bagian yang beroperasi pada kapasitas yang lebih tinggi, serta memperkuat dinding saat mereka menggali.

Premis utama proposal Musk adalah bahwa jaringan terowongan bisa ada pada beberapa lapisan, menambah kapasitas ekstra ke sistem. Bahkan bisa mengintegrasikan tabung untuk kereta Hyperloop-nya.

"Saya pikir itu luar biasa jika dia dapat memperbaiki mesin-mesin bor terowongan yang kami miliki, kata Sam Schwartz, mantan komisioner lalu lintas untuk New York City dan seorang ahli dalam infrastruktur dan transportasi perkotaan." Tetapi fisika dan uang tidak ada di sisinya. "

Satu masalah adalah bahwa mobil perlu berbaris di permukaan jalan untuk memasuki sistem, melalui lift, sesuai konsepnya. Tetapi proses itu tidak akan terjadi secara instan: Dibutuhkan waktu bagi kendaraan untuk menstabilkan platform dan kemudian turun, dan begitu itu terjadi, lubang yang tertinggal di jalan - harus dilindungi, kata Schwartz. (Baca: Batang terbuka di jalan adalah ide yang buruk.)

Kemudian, setelah kendaraan menyelesaikan perjalanan berkecepatan tinggi, metode keluar juga akan mengambil ruang di permukaan tanah, dan akan perlu diamankan juga, kata Schwartz. Dan tentu saja, keseluruhan proyek tidak akan murah.

"Biayanya sangat besar untuk membangun terowongan semacam ini, " kata Schwartz. "Biarkan dia mengalihkan perhatiannya ke transportasi umum, dan mari kita memiliki lebih banyak terowongan di sekitar LA untuk kereta bawah tanah kecepatan tinggi." (Schwartz tidak asing dengan masalah lalu lintas: dia dikreditkan dengan melahirkan istilah gridlock. )

Michael Manville, seorang asisten profesor perencanaan kota di UCLA Luskin School of Public Affairs, juga tidak berpikir konsep tersebut merupakan peta jalan bagi kota-kota yang akan diikuti untuk mengurangi kemacetan.

"Secara politis, kita hampir tidak dapat membangun terowongan kereta bawah tanah, kata Manville." Distrik sekolah Beverly Hills telah melakukan kampanye peraturan dan hukum selama beberapa dekade terhadap hanya menjalankan satu terowongan di bawah properti mereka untuk memperluas kereta bawah tanah LA. "Los Angeles bukan satu-satunya kota dengan masalah itu.

Lalu, ada logistik rencana Musk. Bahkan jika teknologi tunneling dapat ditingkatkan secara dramatis, "kami mungkin tidak akan memiliki sistem ini untuk waktu yang sangat lama, " kata Manville.

Tetapi pada akhirnya, solusi untuk kemacetan tidak melibatkan Moonshot teknologi, menurut Manville. Itu bergantung pada pengisian orang, dengan cara yang benar, untuk menggunakan jalan. Dia berargumen bahwa tol dinamis akan berhasil: Dalam sistem seperti itu, jalan yang paling padat menjadi lebih mahal ketika semua orang ingin menggunakannya. Gagasan itu bagus, katanya, karena masalah yang cenderung dihadapi oleh kota-kota bukanlah mereka tidak memiliki jalan yang cukup, tetapi bahwa beberapa jalan raya ramai pada waktu-waktu tertentu, tetapi tidak setiap saat.

Pendekatan penetapan harga dinamis untuk jalan adalah "pelengkap dengan transportasi umum" karena orang dapat memilih untuk kereta atau bus, katanya, tetapi juga berfungsi karena dapat mendorong orang untuk menghindari menggunakan rute ketika itu sebagian besar mahal dan laris. Atau, tentu saja, mereka bisa carpool.

Cara memilih tablet terbaik untuk Anda

Cara memilih tablet terbaik untuk Anda

Bagaimana pesawat terbang?

Bagaimana pesawat terbang?

Ya, mungkin mengisi baterai telepon menggunakan trek kereta

Ya, mungkin mengisi baterai telepon menggunakan trek kereta